据国家邮政局最新数据统计，近年来全国已经建成的智能快件箱超过40.6万组，在全国各主要城市均已投入使用，其中通过智能快件箱投递的快件占快件总数的10%左右。意味着2019年全年快递业务量630亿件，其中有63亿件是通过智能快件箱投递，其作用不容小觑。

虽然顶着快递、电商巨头的光环，但智能快递柜成本高昂、连年亏损的局面仍未扭转。据36氪报道，一台智能快递柜一年的投入和运维成本共计在10万元左右。而快递员收费以及广告、电商等附加业务收入总和并不能完全覆盖其成本。

近日，作为智能快递柜市场占有率最高的丰巢宣布将推出“收费模式”。即用户如需使用丰巢收寄则将按小时、月或季进行收费，但不强制。此举主要是为了督促用户及时取走包裹，减少部分滞留件，提升快递柜使用率提出来的。可以看到，虽然此次收费并不高，如按照季度收费12元标准测算，平均每天仅需0.13元。但调查发现，大多数用户及配送员似乎并不买账。认为免费保管12小时，时间太短。同时随着末端可替代模式的增加，用户可能会选择其他代收点如菜鸟驿站；或要求快递员送货上门或二次派件等。此外，配送员也将不得不挨个电联，否则用户在不知情的情况下被收费，可能会导致投诉现象的发生。

此前，国家邮政局在出台的《智能快件箱寄递服务管理办法》中已明确规定，对未经用户同意擅自将快件投入智能快件箱等不规范行为，用户可以进行投诉或者举报，邮政管理部门将依法予以查处。

尽管当前快递柜尚面临盈利模式痛点，丰巢收费行为似乎也在意图填补其成本缺口。就在丰巢快递柜启动超时收费的同时，顺丰又披露了丰巢收购中邮速递易的计划，这意味着，丰巢的市场占有率将提高到近7成。本文暂且不去评价其收费行为和收购行为将会带来什么影响。但可以预见，通过本次疫情对“无接触配送”消费习惯的进一步培养，智能快递柜或将迎来一定程度上的转机。

目前，国家邮政局以及各省市局、地方政府都在积极推动和部署智能快递柜（箱）的发展。如国家邮政局近期发布的《关于加快推进智能快件箱（信包箱）建设的指导意见》（下称《指导意见》），其中就提出将智能快件箱（信包箱）、公共服务站等纳入城乡公共基础设施建设范畴；实现“六进”，即进社区、进机关、进校园、进商厦、进农村、进交通枢纽场站。上海局会商地方政府部门，从新建小区同步配套建设智能投递设施着手，共同推动智能投递设施建设。浙江省印发《浙江省基本公共服务体系建设2020年工作要点》，其中也明确提出加强邮政快递末端基础设施建设，推进智能收投终端和末端公共服务平台建设。

可以看到，政策的推手是明显的。对于整个快递行业而言，智能快递柜的加速布局，不仅能够有效解决末端配送效率低、成本高等问题，更重要的是能够扩大商业模式的增长空间，形成完善、良性的成长模式。

未来，随着“无接触配送”场景的不断出现以及“在线经济”的不断推进，智能快递柜或将再次迎来风口。在疫情期间或结束后，以智能快递柜为主的新型快递末端模式有望继续扩大“无接触配送”服务的占比。据安信证券分析认为，“在政策和资本的驱动下，快递柜投放以及快递入柜率将迎来快速提升，预计到2023年快递入柜率将达到30%，快递箱保有量超200万套，设备市场规模超500亿元。”

相关阅读

智能快递柜盈利模式：直接收入和隐性收益
快递配送「最后一公里」难题，智能快递柜能否破解？